近期，吉林、山東、深圳等多地再次出現疫情，不少地區的城市公共交通按下了暫停鍵，有的區域仍保持停運狀態，而有些城市則已率先重啟。
在深圳，從3月21日開始，有序恢復社會生產生活秩序，公交、地鐵全面恢復運行，暫停下來的城市正在重啟；在吉林，來自全國各地的援助物資通過鐵路不間斷地運抵“疫區”；在北京，公交地鐵定期都會進行環境核酸檢測，讓通勤乘客放心出行。
3月18日，北京地鐵焦化廠車輛段，工作人員正在對入庫列車進行消毒作業。新京報記者 王貴彬 攝
深圳暫停的交通正在重啟
3月14日，深圳按下了暫停鍵，全市公交、地鐵預計從當日起暫停運營直至3月20日。
通過社交平臺，我們看到了按下暫停鍵后深圳的生活，往日喧囂的街道變得寧靜，高架橋上也只有零星車燈閃爍，夜色下的十字街頭沒有路人，偶爾駛過一輛亮著綠燈的出租車。
在公交地鐵停運的特殊時期，經過深圳市交通運輸局的溝通協調，開通了抗疫保障專線。同時，深圳市交通部門還聯合巡游出租車公司、網約出租車企業為抗疫人員上下班提供必要出行保障，每天派出150多臺車，保障1000多名抗疫人員出行。
針對因承擔防疫任務等工作需要、市民就醫看病等應急出行需要，深圳交通部門儲備了一定量的巡游出租車，為必要出行提供保障，有需要的市民可通過電召平臺95128預約巡游出租車。
據統計，深圳出租車行業的40多支愛心車隊也都堅持出車，為市民提供出行服務。滴滴出行也迅速在深圳組建“黨員司機抗疫保障車隊”，為醫護人員、防疫工作者提供免費出行用車保障，以及負責防疫物資輸送、核酸樣本轉運等工作。
在各方的共同努力下，隨著疫情的逐步穩定，深圳多區相繼實現了動態清零。
根據深圳市疫情防控指揮部辦公室此前發布的通告，從3月18日起，深圳的鹽田、坪山、光明、大鵬和深汕特別合作區等五區復工，地鐵、公交也更早地恢復了運營。深圳地鐵6號線、8號線部分站點恢復有限度運營，不過，進入車站還須憑48小時內核酸陰性證明或當天（24小時內）核酸采樣憑證（記錄），并掃描場所碼進行登記。
3月20日，深圳市發布了最新通告，自3月14日以來，深圳已在全市范圍內完成三輪全員核酸檢測，基本實現社會面動態清零，從周一（3月21日）開始，深圳有序恢復社會生產生活秩序，公交、地鐵全面恢復運行，不過，乘坐公共交通工具等仍需持有48小時內核酸檢測陰性證明。
各類物資通過鐵路運抵吉林
而在3000公里外的吉林長春，當地人的生活也因為疫情打亂了原有的計劃。半個月的時間，吉林省本輪疫情累計報告的感染者數量已經過萬。
“從調度全省醫療物資、生活物資、要素供應等物資保障情況看，吉林省醫療防疫物資只能滿足兩到三天的需要，正在全力以赴爭取各方支持。”在3月15日上午吉林省政府召開的第36場新冠肺炎疫情防控工作新聞發布會上，吉林省衛生健康委副主任張力開誠布公地說出了當時他們遇到的實際情況。
媒體報道后，不少網友紛紛留言“希望盡快解決，吉林加油”，還有不少人咨詢是否可以向吉林捐贈防疫物資。
幾乎是在同一時間，來自全國各地的物資正在通過鐵路運往吉林。3月15日7時45分，北京站就接到通知，240箱核酸檢測試劑盒將搭載K339次和T297次旅客列車由北京運往長春。9時整，240箱核酸檢測試劑盒運抵北京站，逐件消毒后，按照重點物資裝運要求，單獨辦理相關手續。K339次和T297次列車進站后，現場裝卸人員快速將貨物搬運上行李車，并與列車行李員辦理站車交接。裝卸完成后，兩趟列車分別載著防疫物資開往疫情防控一線。
各地鐵路部門也都在行動，當天晚上，裝載113件民生和防疫物資的K339、T297次旅客列車接續從沈陽北站出發，駛向長春站，迅速馳援吉林省各地戰“疫”前線。
第二天，馳援戰“疫”前線的列車仍在前行。
3月16日19時11分，G4578次列車滿載著醫用口罩和醫用呼吸機抵達長春西站，這正是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司加開的防疫物資高鐵專列，全力支援吉林疫情防控一線。
北京公交做好消毒防疫措施
3月18日，剛剛暖和了幾天的北京迎來了返場的雪花，氣溫驟降，街上的行人步履匆匆，不過這樣的天氣并沒有影響北京公交集團菜戶營橋場站消毒員楊士元手中的工作。
中午12點50分，她看了眼手機，馬上要到給車輛消毒的時間，她穿戴好工作服，拿好消毒登記簿、消毒噴壺和抹布，走上了一輛剛剛完成運營任務的公交車，她需要抓緊時間完成對車輛的消毒工作，座椅、扶手、刷卡機等乘客接觸較多區域也都是消毒的重點。
3月18日，北京公交集團菜戶營橋場站，工作人員對車廂內進行消毒。新京報記者 王貴彬 攝
據了解，按照“一車不落，全面覆蓋”的標準，北京公交每日對2.1萬多輛公交運營車輛和700余處所屬場站、辦公場所進行嚴格消毒。常規線路公交車嚴格按照交通運輸部和北京市相關要求消毒，途經中高風險區域和跨境公交線路、定制公交和途經火車站、機場、醫院等周邊重點區域線路，堅持加密消毒頻次，座椅、扶手、刷卡機等乘客接觸較多區域著重消毒。
電車分公司第19車隊工會主席張磊告訴記者，除了運營前后做好消毒、車輛在行駛中保持開窗通風等要求，他們對司乘人員也執行了嚴格的管理措施，“班前班后必須測量體溫，正常方可上崗下崗，每日配備專用防護口罩，在車輛運營過程中須全程佩戴、每天更換。”
此外，北京公交還會定期對一線職工全員和車輛、場站環境進行核酸檢測，在有新增本土病例時，針對重點區域、重點線路等加強人員和環境檢測。
場站工作人員消毒結束后，還需要填寫記錄表。新京報記者 王貴彬 攝
感染者乘地鐵將立即對車站環境采樣
疫情發生至今已有兩年多時間，在疫情防控工作上，地鐵運營單位也更加有條不紊。
3月18日下午4點，記者來到了北京地鐵7號線焦化廠車輛段，此時，在一列剛剛回庫的列車上“地鐵列車消毒小分隊”正對車輛進行深度消毒。
3月18日，北京地鐵焦化廠車輛段，工作人員正在對剛剛回庫的列車進行消毒作業。新京報記者 王貴彬 攝
站在最前面的一名工作人員負責消毒液的噴灑，他背著一個噴灑包，里面裝有按照特定比例配置的消毒液。左手握住噴槍，右手不斷地上下擠壓閥門，消毒液從細長的橡膠管中噴灑而出，散布在列車內的各個角落。
緊隨其后的工作人員拿著拖布和抹布，將車廂門把手、扶手、座位、車窗、玻璃等剛剛噴灑過消毒液的地方再擦拭一遍，就連座椅下方這樣的“死角地帶”都不能放過。每趟列車消毒作業都需要40分鐘到1小時才能弄完。
7號線檢修中心副主任李立群說，“就拿我們地鐵7號線來說，每列列車回庫到出庫期間要進行5次消殺作業，運營的列車在折返時也都會進行消殺工作。乘客容易觸摸到的車門、扶手、座椅等部位都是消殺的重點，列車通風口也是重點消殺區域。”
而為了保證乘客乘坐地鐵時不會聞到過于明顯的異味，列車在正線運營時，車廂按最大通風量進行通風換氣，保持空氣暢通。
除了列車以外，車站乘客手部頻繁觸摸的閘機、扶梯扶手等部位在運營時段每小時消毒一次，其他公共區、運營設備設施、衛生間每兩小時消毒一次。
根據近期公布的北京市病例情況，一些感染者曾乘坐過地鐵出行，這也讓一些市民有所擔憂。
對此，記者從北京地鐵方面了解到，一旦發布會通報有病例曾乘地鐵，他們將在第一時間采取措施。在執行日常消殺標準的基礎上，重點針對病例行程軌跡的車站、列車進行全面消毒。同時已聘請第三方檢測機構對涉及的列車及車站的點位進行環境采樣，并及時向社會公布檢測結果，保障乘客的平安出行。