淺談西南地區民航與高鐵的融合發展
作者：林子珺，吳 簡 （中國民用航空飛行學院飛行技術學院， 四川 廣漢 618307）時間：2022-02-07
摘 要 ：近幾年 , 西南地區進入了高鐵時代，使得出行更多樣化、便捷化。從 2000 多年前的“南方絲綢之路”至今，西南熱點城市一直是同周邊各國進行經濟貿易往來及政治聯系 的樞紐。以此為背景，本文結合城市化發展趨勢對民航、鐵路有關的旅客運輸系統進行了分析、規劃及改良，最終提出一套優勢互補型一體化西南地區交通運輸網絡體系。
來源：智能建筑與工程機械
關鍵詞 ：民航與高鐵 ；航鐵聯運 ；融合發展 ；運輸網絡
中圖分類號 ：V2-9 文獻標識碼 ：A 文章編號 ：2096-6903(2021)06-0101-02
0 引言
在民航與高鐵高速發展的今天，縱觀西南地區民航 航線與高鐵鐵路網的現狀，不得不說二者的融合發展， 優勢互補是西南地區乃至周邊輻射地區交通運輸業及相 關產業發展的至關重要因素。而“航鐵聯運”的新模式 不僅提高了通勤運輸的效率 , 減少中轉的時間成本，更 是為交通運輸業及其周邊產業鏈打開了超萬億元市場規 模的大門。本文從西南地區區域地理環境、高鐵、民航 現狀及各自優劣勢 ；用戶的出行方式及從政府層面出發 對航鐵聯運所帶來的效益四個方面進行研究，提出一套 “航空運行大段，高鐵連接小段，地鐵完成末段”的航鐵 聯運的運輸框架模型。
1 國內外研究現狀
據 CADAS 團隊數據分析，2019 年西南機場群旅客 吞吐量達到 1 000 萬人次以上的機場有 4 個，西南地區 占全國旅客吞吐量 16.5%。成都，承運了 64.7% 通往西 亞、南亞、東南亞國家及地區的執飛航班，可謂不可或 缺的樞紐。高鐵方面，以 2019 年為例，成都鐵路局集團 公司全年客運量 29 342.41 萬人次，票款收入 289.3 億 元，緊隨上海鐵路局、廣鐵集團、北京鐵路局之后。民航運輸的優勢主要體現在 ：快速方便、輕松舒適、 安全可靠、靈活可調 4 個方面。目前各航空公司正在使 用的噴氣式民航飛機時速為 500 ～ 1 000 km/h，同時， 航空運輸的安全性高于鐵路、海運，更高于公路運輸， 據國際民航組織（ICAO）統計，世界民航定期班機失 事，最多年份為 1966 年，每億客公里死亡 0.44 人，近 年下降至 0.04 人 [1]。當然，航空業存在著劣勢，比如價 格成本高，時間準確性差等方面的問題。 高鐵方面，較為便宜的票價，穩定的折扣及免費改 簽和更變到達站一次的政策，很大程度上節約了出行的 成本。同時，高鐵覆蓋范圍廣，可為鐵路沿線帶來經濟 效益。當今，發達國家對新一代交通工具選擇的著眼點 是對環境影響小，而高速鐵路符合這種要求 [2]。
2 民航與高鐵融合發展分析
從圖 1 可看出，就西南地區而言，在行程總里程 700 km 左右時，飛機相較于高鐵的票價最為接近，高鐵 票價波動較飛機而言相對較小，且在 2020 年疫情的影響 下，從票價上可以看出交通運輸業受到了極大的沖擊。
因此，本文將加入影響用戶出行的其他因素進一步 對西南地區內高鐵與飛機的優勢距離點進行擬合分析。對出行目的（圖 2），用戶所處地域（圖 3）兩個影響出 行方式的變量進行研究分析，得出結論。
通過調查不難看出，家庭旅游占到了所有出行目的中最大的比例。由于其時間主要集中在暑假期間，存在 著對舒適度要求高，對時間要求省的特點，從整合后的 數據來看選擇飛機出行的用戶較高鐵多。公司獎勵旅游 中，高鐵發揮了其價格及運力優勢。商務出行時間成本 極高，對交通工具的舒適度及其時間靈活性同樣有較高 的要求，飛機在此類出行中占了主導地位。所以，如何 從出行目的上對目標用戶分類，為其量身定制適合的出 行方式，值得我們思考與進一步的研究。
同樣，由于筆者學校地處四川，本次調查采取了以 四川重點城市為模型進而推廣到整個西南地區的方法。 由于四川地區開通航線的機場數目較少，由航空構成的 交通運輸網相對稀疏，這從客觀條件上限制了選擇飛機 的用戶人數，使得高鐵出行明顯多于飛機出行。
經過后期對數據的擬和分析發現，用戶主觀上對出 行方式的選擇對民航及高鐵的發展方向有著切實的意義。 不難看出飛機主要承擔了大城市及個別偏遠城市間地運 輸 ；高鐵將現代交通運輸帶進了三、四線城市。同時， 飛機與高鐵運輸網存在著不必要重復。綜上所述，我們 對西南地區民航與高鐵的現狀，其運行的優劣勢及未來 發展有了更進一步地了解。結論如下 ：
由于先天區位因素，民航與高鐵地運營發展各具優 勢及限制，縱觀全國地形，西南地區地形種類繁多并以 山地為主，具有先天交通不便的弊端。民航運輸以點對 點的形式，在有限的程度上建立了大城市及熱門旅游城 市間的交通運輸體系。對于中小型及偏遠城市則存在著 無法覆蓋的弊端。高鐵方面，則以網狀輻射的方式將各 城市連接，形成了覆蓋范圍更為廣泛的交通運輸體系。
民航與高鐵的發展趨勢呈現競爭關系。不管是從民 航與高鐵自身運行的角度出發，還是結合用戶的主觀選擇來看，二者存在著相重合的運行特點 [3]。前期的調查 分析中，作者得到了在高鐵民航均開通的線路中，高鐵 與民航的上坐率均相較于其他線路低，淡季機票打折力 度較其他線路更大的結論 [4]。這就意味著二者出現了搶 占市場的態勢。
小組成員經過數據統計、分析、擬合后得出了融合 發展的三個關鍵點 ：
（1）路程上，在西南地區以約 700 km 為零界點， 民航運行 700 km 以上線路，而高鐵運行 700 km 以下 線路。這樣的運行模式最大化的展現了民航的時間成本 優勢，高鐵也實現了更為靈活、高效的運行模式。
（2）站點上，西南地區人口分布較為分散，存在著 交通極不便利地區。理應充分發揮民航及高鐵優勢，在 受地形影響高鐵無法鋪設線路的地區興建機場，以點對 點的形式為該地區打開其通往外界的大門。
（3）運行上，采用空鐵聯運的辦法，在空鐵票聯售， 行李聯運，中轉滯留時間等方面進行研究分析，力爭為 用戶提供最方便最快捷的聯運方式，為用戶帶來更好的 出行體驗。
3 結論
我們得出結論，在 21 世紀的今天，民航與高鐵均為交通運輸中的重要組成部分，民航與高鐵的發展理應優 勢互補，互利共贏 [5]。二者的融合發展，聯合制勝將會 成為其未來發展的必然趨勢。同時，在航鐵聯運的模式下，如何準確捕獲目標用戶的需求，為其打造量身定制 的出行計劃也成為了交通運輸業中市場競爭的關鍵性要 素。最后如何做出讓用戶安心、省心、放心的聯合運輸 網絡體系，值得我們進一步的思考與研究。
以及管理層的質量意識。尤其是施工企業的領導人，更要充分認識到項目施工質量是企業核心競爭力的重要保 障，只有施工質量得到了有效提高，企業才能在競爭無 比激烈的社會中占據有利地位。由此可見，要想提高項 目施工的質量，需要建筑單位制定出合理的考核機制， 有效約束和規范相關人員的行為。這種情況下，施工企業可以采取培訓的方式來增強施工人員與管理人員的質 量意識和專業技能，讓他們對質量管理有一個正確的認識，并根據實際情況制定出科學的獎懲制度，進一步提 高對項目施工質量的重視度，強化對每道工序的質量監 管，促進整個工程施工的順利開展。
4 結語
隨著社會經濟水平的提升，我國城市化建設的腳步 也在不斷加快，而市政公用工程是推動城市健康發展必 不可少的基礎設施。因此，在實際進行市政工程建設時， 要盡可能及時發現施工過程中存在的問題，并采取針對 性的措施進行處理，這樣不僅能有效提高項目施工的質 量，還能極大地降低安全隱患。同時，還要加強建設單 位和施工企業之間的協調合作，嚴格把控施工質量，并 制定出完善的管理制度，最大限度的促進市政公用工程 健康、穩定發展。
參考文獻
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Municipal Public Works Construction Technical Problems and Quality Control Exploration
ZHU Xianzhong
(Changsha Wangcheng District Transportation Construction Affff airs Center, Changsha Hunan 410200）
Abstract: In recent years, with the rapid development of social economy, the construction pace of municipal public works in China is speeding up, and its construction quality will greatly affff ect the process of urbanization. Thus, in the construction of municipal engineering projects, the need to do a good job in the construction quality control, timely detection of problems in the construction process, and take targeted solutions to effff ectively improve the construction quality.
Keywords: municipal public works; construction technology; problems; quality control
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