新聞資訊
時速350公里！兩條高鐵方案研究啟動
時間：2026-01-19 來源： 鐵道建設規(guī)劃
2026年1月16日，黃石市發(fā)展和改革委員會武九高鐵直通線規(guī)劃研究招標公告發(fā)布，招標預算200萬元。項目采購需求如下：
“通過系統(tǒng)研究，全面論證武九高鐵直通線建設在國家戰(zhàn)略實施、區(qū)域協(xié)同發(fā)展、通道功能提升、樞紐網絡完善等方面的核心意義，提出技術可行、經濟合理的線路走向、樞紐銜接及站場布局推薦方案，實現(xiàn)與武漢樞紐及沿線城市交通網絡的高效銜接，指導黃石市高鐵規(guī)劃建設。”
合同履行期限：合同簽訂后2個月內完成研究報告，并經相關部門或采購人審查后在1個月內形成最終稿。
武九高鐵直通線項目已納入湖北省“十四五”及中長期鐵路網規(guī)劃、《武鄂黃黃規(guī)劃建設綱要大綱》。該項目即“福銀高鐵補強工程”，在武漢樞紐直通線東延線規(guī)劃基礎上新建武漢新城站—黃石白沙鋪段，長約75公里，擬規(guī)劃時速350公里。
項目正爭取納入國家中長期鐵路網規(guī)劃修編。項目建設將提高武九客專標準和運輸質量，并進一步釋放武黃城際的服務沿線與武漢間的城際功能。
《武鄂黃黃規(guī)劃建設綱要大綱》提出：區(qū)域內規(guī)劃4條高鐵，分別是既有的京廣高鐵、“十四五”規(guī)劃建設的沿江高鐵、京九高鐵、福銀高鐵。
在近期開工建設已規(guī)項目的基礎上，規(guī)劃新增武漢樞紐直通線東延線（南湖東—葛店南），在武黃高速南側設武漢新城站，通過既有武岡城際，接入京九西通道。
遠期規(guī)劃對福銀高鐵和京九高鐵進行延伸補強。一是福銀高鐵補強工程。新建武漢新城站—黃石白沙鋪、黃石白沙鋪—南昌，實現(xiàn)福銀高鐵高標準（時速350公里）全線貫通。二是京九高鐵南延經花湖機場至黃石，提升花湖機場戰(zhàn)略投送能力。
2025年12月25日，盤錦市交通運輸局發(fā)布了《秦沈高鐵第二通道盤錦段項目可行性研究報告編制服務招標預公告》，擬在2026年1月啟動前期研究招標，招標預算180萬元。
公告顯示：為促進我市遼寧沿海城鎮(zhèn)帶渤海翼通道發(fā)展，強化我市與京津冀地區(qū)聯(lián)系，拉動我市經濟社會發(fā)展，我市積極爭取秦沈高鐵第二通道途經我市在盤山設站的南線規(guī)劃方案。為加快項目落地實施，擬開展秦沈高鐵第二通道盤錦段可行性研究報告編制工作。
據(jù)遼寧省發(fā)改委2024年5月底的答復信息：秦沈高鐵二通道項目是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“沿海通道”的重要組成部分，是東北地區(qū)進出關和環(huán)渤海走廊客運主通道。
項目西起秦皇島市秦皇島北站，向東經遼寧省葫蘆島市、錦州市、盤錦市，終至沈陽市沈陽西站。
項目設計速度350公里/小時，正線全長約409公里，其中遼寧段373公里，河北段36公里。項目總投資685億元，其中遼寧段589億元，河北段96億元。
項目已納入《遼寧省交通強國建設行動方案（2020—2035年）》和《遼寧省“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》，目前正爭取納入納入國家《中長期鐵路網規(guī)劃》修編。
秦沈通道作為東北地區(qū)進出關主通道，由秦沈客專和沈山鐵路二條線路組成，當前能力非常緊張。
為保障并釋放沈山鐵路貨運能力，將沈山鐵路上的部分普速列車轉移到秦沈客專上，使秦沈客專形成了高速動車、普速列車混跑現(xiàn)狀，最高運營速度僅為200公里/小時，能力利用率已達99.2%，同時沈山鐵路能力利用率已達87.3%。
秦沈高鐵二通道方案示意圖（以批復為準）
建設秦沈高鐵二通道項目，將使秦沈通道與兩端銜接的哈大高鐵、津秦高鐵的設計速度統(tǒng)一為350公里/小時，并將秦沈客專打造成為環(huán)渤海城際鐵路的重要組成部分，從而有效打通東北進出關通道能力和速度瓶頸，助力通道“由通向暢”升級，成為服務東北全面振興取得新突破的強力引擎。